Categoría: Innovaciones Tecnológicas

Cada vez que los equipos de aplicación de la ley aerotransportada (ALE) vuelan, esperan que su equipo funcione. Ya sea que las unidades aerotransportadas estén realizando apoyo para equipos terrestres, vigilancia fronteriza o operaciones de búsqueda y rescate (SAR), la confiabilidad diaria puede determinar el éxito de una misión.  Construyendo Soluciones Únicas para Unidades de Soporte Aéreo Diseñado en torno a un rendimiento confiable, el sistema de sensores electroópticos/infrarrojos (EO/IR) L3Harris’ WESCAM MX™-10 ha sido la solución elegida por agencias de todo el mundo. Diseñado para soportar un uso intensivo, el WESCAM MX-10 ha impulsado las capacidades de los equipos de soporte aéreo, adaptando la tecnología de sensores probada en campo de los sistemas más complejos de L3Harris’ en su línea de productos EO/IR. Las unidades ALE y SAR más pequeñas, más asequibles pero igual de capaces, se benefician de características críticas como la estabilización de múltiples ejes y los sensores infrarrojos avanzados. Estos componentes ofrecen efectividad operativa y confiabilidad a través de todas las condiciones ambientales y de luz y los parámetros de la misión.  Incrustación de Herramientas Adaptables para Entornos Urbanos A menudo aplicadas en entornos urbanos y suburbanos únicos, las agencias de aplicación de la ley han estado a la vanguardia de la integración de nuevas capacidades de realidad aumentada y nuevas características de inteligencia artificial integradas. Esto incluye interfaces tácticas útiles que superponen nombres de calles, identificadores urbanos y otra información geográfica dinámicamente en video en vivo.  Las nuevas características de la interfaz de usuario también incluyen seguimiento automático de video y seguimiento de múltiples objetivos, lo que permite a los operadores, pilotos y oficiales de vuelo táctico (TFO) identificar y rastrear múltiples objetos a la vez en un paisaje urbano. Estos sistemas requieren una estrecha integración entre los mapas, el seguimiento de la IA y la transmisión de video, que requieren una geo-señalización precisa y estable desde los sensores del sistema. En el campo, estas capacidades trabajan juntas para ayudar a los equipos a identificar personas clave, sospechosos y edificios, o buscar áreas de interés, especialmente cuando los entornos visuales degradados dificultan estas tareas. Probado en Campo a través de Innumerables Misiones Debido a su confiabilidad durante la operación persistente y exigente, el WESCAM MX-10 ha ganado seguidores leales. Desde la patrulla y el apoyo aéreo hasta la búsqueda y el rescate, la vigilancia y la asistencia contra incendios, las capacidades y la versatilidad del sistema de sensores respaldan el importante trabajo realizado por equipos que continuamente hacen del mundo un lugar más seguro para las personas y la vida silvestre por igual.““los sistemas L3Harris EO/IR me han ayudado en robos y robos, actividades a pie diurnas y nocturnas, ubicaciones de armas, confirmación de vehículos robados y protección adicional para unidades en aproximación. Cuando hay una protesta programada, podemos usar el sistema de cámara, incluida la lente de zoom adicional, desde un punto de vista adicional. Luego podemos usar el sistema de enlace descendente para transmitir nuestra transmisión de video a un punto de referencia fijo o portátil. En términos de búsqueda y rescate, localizamos excursionistas en valles, montañas y en el desierto. Incluso hemos localizado un accidente aéreo por la noche gracias a que los sensores IR recogen el calor del motor.””Doug BrimmerSheriff Adjunto y Piloto, Departamento de Sheriffs del Condado de San Bernardino Owyhee Air Research (OAR), con sede en Idaho, está a la vanguardia del uso de la tecnología infrarroja aérea L3Harris en una capacidad de estudio de vida silvestre y recursos naturales. El WESCAM MX-10 permite a OAR realizar sus misiones con menos impacto en la vida silvestre que están estudiando gracias al zoom de larga distancia, la estabilidad y la robustez del sistema para operar a altitud media a alta. Esa estabilidad permite a OAR integrar el mapeo de sistemas de información geográfica con información visual del WESCAM MX-10 para garantizar los estudios de vida silvestre más precisos posibles.““Cuando volamos el sistema WESCAM MX-10, era obvio desde el principio – la resolución, la calidad del infrarrojo, la claridad y la estabilización. No volamos ningún otro sistema que fuera tan estable como el MX-10.””Juan RomeroPresidente, Owyhee Air Research. El WESCAM MX-10 también proporciona una resolución de imagen superior en entornos de poca luz/noche con infrarrojos de onda corta (SWIR) y sensores de imagen de campo de visión anchos y estrechos. Estos han demostrado su efectividad para penetrar el mal tiempo, como la neblina y la niebla y en diferentes altitudes – una capacidad crítica para las misiones policiales y SAR donde la visibilidad puede cambiar rápidamente, o cuando las misiones se mueven de día a noche.  «Junto con la confiabilidad, la claridad ha ayudado mucho», dice Mark Foster, piloto y Diputado del Sheriff del Condado de Fort Bend, que a menudo opera a una altitud de 700-800 pies, pero a veces se eleva a 1,200-1,300 pies para darle a su TFO más flexibilidad para encontrar su objetivo. Una imagen digital, de alta definición y totalmente estabilizada elimina cualquier conjetura, proporcionando precisión visual y precisión a altitudes de hasta 5,000 pies. «Hace que sea mucho más fácil determinar lo que estamos viendo. Incluso podemos decir si vemos a una persona o ardilla en un árbol. Es tan preciso.» Foster también ve que las misiones a menudo requieren apoyo aéreo debido a los límites de las búsquedas en tierra.  «En el condado de Fort Bend, a menudo recibimos llamadas para personas desaparecidas. Cada vez que hay una búsqueda, usamos el WESCAM MX-10. Ya sea que estemos buscando en los tejados, mirando terrazas a diferentes alturas o si necesitamos cubrir muchas áreas rápidamente, podemos hacerlo. En Fort Bend, hay muchas tierras de cultivo, pastos y vías fluviales – lugares a los que las unidades de tierra no pueden llegar. Si la unidad de tierra está teniendo dificultades o se enteran de que alguien se ha dirigido a un estanque, lago o río, comenzaremos nuestra búsqueda en el aire utilizando nuestra imagen térmica.» La capacidad del WESCAM MX-10 para integrarse completamente con una gama

Heven Drones, la compañía con sede en Miami especializada en drones propulsados por hidrógeno, cuyo centro de I&D se encuentra en Israel, presentó en IDEX 2025 su Raider, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) multipropósito capaz de volar más de 12 horas con una carga útil de 23 kg La resistencia extendida, la versatilidad y la modularidad son las tres palabras clave en Heven Drones, junto con el sistema de propulsión impulsado por hidrógeno que es la marca registrada de la compañía. En IDEX 2025, la compañía con sede en Miami, cuyo centro de investigación y desarrollo tiene su sede en Afula, al norte de Israel, exhibió su dron de octocopter H-100 capaz de levantar hasta 30 kg de carga útil, armado con un rifle de asalto, sin embargo, la estrella en el stand de Heven Drones fue el Raider, el avión de ala fija de 7 metros de envergadura con capacidad vertical de despegue y aterrizaje (VTOL) que se dio a conocer en Abu Dhabi. El fuselaje se puede desmontar para el transporte, y se puede preparar para el vuelo en menos de 15 minutos, según la compañía. Heven Drones también propone una versión compacta con una envergadura de 5,5 metros, en caso de que el cliente necesite operarla desde superficies más pequeñaspor ejemplo, una cubierta de vuelo del barco; esto debería significar una cierta modularidad del sistema, cuyos detalles probablemente se publicarán en una fecha posterior. El Raider tiene una arquitectura peculiar, ya que cuenta con dos góndolas de forma aerodinámica montadas bajo el ala recta, una estructura central que sobresale hacia atrás para sostener el plano de cola convencional y el motor eléctrico principal, que activa una hélice de empuje a hoja. Las dos góndolas, que de hecho son el fuselaje, contienen la electrónica de la aeronave, las pilas de combustible que alimentan el Raider, los tanques de hidrógeno, cada uno también alberga dos motores eléctricos, delantero y trasero, que activan los rotores de dos palas que permiten las operaciones VTOL. El fuselaje está hecho de material compuesto, principalmente fibra de carbono, para reducir la masa tanto como sea posible. La masa máxima de despegue es de 119 kg, la velocidad máxima es de 20 m/s (72 km/h), lo que, teniendo en cuenta la resistencia de más de 12 horas, significa un alcance máximo de 350 km, dependiendo, por supuesto, del enlace de datos instalado. La resistencia se obtiene con un solo tanque de combustible de hidrógeno de 1 kg que alimenta las celdas de combustible a bordo que proporcionan energía a los cuatro motores, asegurando la capacidad VTOL durante el período limitado de tiempo durante el cual el Raider realiza operaciones de vuelo vertical, y principalmente al motor que activa la hélice de empuje. Encontrar hidrógeno líquido en áreas operativas definitivamente no es fácil. “No tenemos problemas para repostar el Raider en el campo, ya que proporcionamos a nuestros clientes una estación de reabastecimiento portátil capaz de producir 2 kg de hidrógeno por día, lo que es suficiente para operaciones 24/7,” Bentzion Levinsonel fundador y CEO de Heven Drones le dice a EDR On-Line. Además de la resistencia, el Sr. Levinson subraya fuertemente las ventajas en términos de sigilo de la solución alimentada por hidrógeno; “Nuestro avión está volando sin ruido y sin firma térmica ya que no hay combustión. Esta es una ventaja muy significativa sobre los aviones tradicionales propulsados por un motor de combustión interna.” Para permitir que el Raider opere en climas muy fríos, las dos góndolas/fuselaje se calientan a la temperatura adecuada, por lo que incluso cuando la temperatura cae a – 20°C, el avión Heven Drones está en pleno funcionamiento. La carga útil de Raider se transporta entre los dos fuselajes; “La bahía de carga útil es bastante ancha entre los dos fuselajes, es de alrededor de un metro,” explica Levinson. Heven Drones diseñó diferentes tipos de contenedores de transporte que se pueden instalar en la bahía central sin utilizar ninguna herramienta, siendo uno de ellos visible en el stand de la empresa IDEX. Mientras que el ancho es impuesto por la arquitectura de la aeronave, la longitud no lo es; lo mismo se aplica a la altura del contenedor, ya que las patas debajo de las góndolas que actúan como tren de aterrizaje pueden modificarse y alargarse para permitir un mayor despegue del suelo. Entonces, al final, el ancho y la masa general, lo que significa contenedor más carga útil real, son los dos factores limitantes. Municiones, suministros médicos, agua, alimentos, gasolina, todo lo que las unidades de primera línea puedan necesitar puede ser entregado rápidamente a su alcance por el Raider. Los contenedores de transporte se pueden intercambiar fácilmente cuando el Raider regresa a la base; si la distancia entre la base logística y la línea de frente fuera lo suficientemente corta, la resistencia larga del fuselaje permitiría un flujo constante de reabastecimiento, siendo obviamente factibles misiones individuales a una distancia mucho más larga. La arquitectura seleccionada por Heven Drones para su Raider permite no solo entregar suministros que aterrizan cerca de las tropas, sino también dejarlos caer en paracaídas sobrevolando la unidad; para hacerlo, la posición baricéntrica de la carga útil reduce los problemas de inestabilidad después de la pérdida repentina de masa de la aeronave. Sin embargo, si la carga útil se hace de más de una pieza y se realiza una caída secuenciada, el sistema de control de vuelo Raider es totalmente capaz de hacer frente al desequilibrio; “Eso es parte de nuestra tecnología,” el CEO de la compañía le dice a EDR On-Line, “Es parte de nuestras tecnologías principales, es lo que nos permite convertir nuestros drones en robots voladores que podrían hacer cosas es la capacidad de operar en el diseño de estabilidad, y de eso es de donde proviene Heven,”, agrega. Heven Drones está trabajando estrechamente con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para responder a los requisitos provenientes de varios servicios en el rango de 50 libras (23 kg), uno