Heven Drones, la compañía con sede en Miami especializada en drones propulsados por hidrógeno, cuyo centro de I&D se encuentra en Israel, presentó en IDEX 2025 su Raider, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) multipropósito capaz de volar más de 12 horas con una carga útil de 23 kg
La resistencia extendida, la versatilidad y la modularidad son las tres palabras clave en Heven Drones, junto con el sistema de propulsión impulsado por hidrógeno que es la marca registrada de la compañía. En IDEX 2025, la compañía con sede en Miami, cuyo centro de investigación y desarrollo tiene su sede en Afula, al norte de Israel, exhibió su dron de octocopter H-100 capaz de levantar hasta 30 kg de carga útil, armado con un rifle de asalto, sin embargo, la estrella en el stand de Heven Drones fue el Raider, el avión de ala fija de 7 metros de envergadura con capacidad vertical de despegue y aterrizaje (VTOL) que se dio a conocer en Abu Dhabi. El fuselaje se puede desmontar para el transporte, y se puede preparar para el vuelo en menos de 15 minutos, según la compañía. Heven Drones también propone una versión compacta con una envergadura de 5,5 metros, en caso de que el cliente necesite operarla desde superficies más pequeñaspor ejemplo, una cubierta de vuelo del barco; esto debería significar una cierta modularidad del sistema, cuyos detalles probablemente se publicarán en una fecha posterior.
El Raider tiene una arquitectura peculiar, ya que cuenta con dos góndolas de forma aerodinámica montadas bajo el ala recta, una estructura central que sobresale hacia atrás para sostener el plano de cola convencional y el motor eléctrico principal, que activa una hélice de empuje a hoja. Las dos góndolas, que de hecho son el fuselaje, contienen la electrónica de la aeronave, las pilas de combustible que alimentan el Raider, los tanques de hidrógeno, cada uno también alberga dos motores eléctricos, delantero y trasero, que activan los rotores de dos palas que permiten las operaciones VTOL. El fuselaje está hecho de material compuesto, principalmente fibra de carbono, para reducir la masa tanto como sea posible.
La masa máxima de despegue es de 119 kg, la velocidad máxima es de 20 m/s (72 km/h), lo que, teniendo en cuenta la resistencia de más de 12 horas, significa un alcance máximo de 350 km, dependiendo, por supuesto, del enlace de datos instalado. La resistencia se obtiene con un solo tanque de combustible de hidrógeno de 1 kg que alimenta las celdas de combustible a bordo que proporcionan energía a los cuatro motores, asegurando la capacidad VTOL durante el período limitado de tiempo durante el cual el Raider realiza operaciones de vuelo vertical, y principalmente al motor que activa la hélice de empuje. Encontrar hidrógeno líquido en áreas operativas definitivamente no es fácil. “No tenemos problemas para repostar el Raider en el campo, ya que proporcionamos a nuestros clientes una estación de reabastecimiento portátil capaz de producir 2 kg de hidrógeno por día, lo que es suficiente para operaciones 24/7,” Bentzion Levinsonel fundador y CEO de Heven Drones le dice a EDR On-Line.
Además de la resistencia, el Sr. Levinson subraya fuertemente las ventajas en términos de sigilo de la solución alimentada por hidrógeno; “Nuestro avión está volando sin ruido y sin firma térmica ya que no hay combustión. Esta es una ventaja muy significativa sobre los aviones tradicionales propulsados por un motor de combustión interna.” Para permitir que el Raider opere en climas muy fríos, las dos góndolas/fuselaje se calientan a la temperatura adecuada, por lo que incluso cuando la temperatura cae a – 20°C, el avión Heven Drones está en pleno funcionamiento.
La carga útil de Raider se transporta entre los dos fuselajes; “La bahía de carga útil es bastante ancha entre los dos fuselajes, es de alrededor de un metro,” explica Levinson. Heven Drones diseñó diferentes tipos de contenedores de transporte que se pueden instalar en la bahía central sin utilizar ninguna herramienta, siendo uno de ellos visible en el stand de la empresa IDEX. Mientras que el ancho es impuesto por la arquitectura de la aeronave, la longitud no lo es; lo mismo se aplica a la altura del contenedor, ya que las patas debajo de las góndolas que actúan como tren de aterrizaje pueden modificarse y alargarse para permitir un mayor despegue del suelo. Entonces, al final, el ancho y la masa general, lo que significa contenedor más carga útil real, son los dos factores limitantes. Municiones, suministros médicos, agua, alimentos, gasolina, todo lo que las unidades de primera línea puedan necesitar puede ser entregado rápidamente a su alcance por el Raider. Los contenedores de transporte se pueden intercambiar fácilmente cuando el Raider regresa a la base; si la distancia entre la base logística y la línea de frente fuera lo suficientemente corta, la resistencia larga del fuselaje permitiría un flujo constante de reabastecimiento, siendo obviamente factibles misiones individuales a una distancia mucho más larga.
La arquitectura seleccionada por Heven Drones para su Raider permite no solo entregar suministros que aterrizan cerca de las tropas, sino también dejarlos caer en paracaídas sobrevolando la unidad; para hacerlo, la posición baricéntrica de la carga útil reduce los problemas de inestabilidad después de la pérdida repentina de masa de la aeronave. Sin embargo, si la carga útil se hace de más de una pieza y se realiza una caída secuenciada, el sistema de control de vuelo Raider es totalmente capaz de hacer frente al desequilibrio; “Eso es parte de nuestra tecnología,” el CEO de la compañía le dice a EDR On-Line, “Es parte de nuestras tecnologías principales, es lo que nos permite convertir nuestros drones en robots voladores que podrían hacer cosas es la capacidad de operar en el diseño de estabilidad, y de eso es de donde proviene Heven,”, agrega.
Heven Drones está trabajando estrechamente con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para responder a los requisitos provenientes de varios servicios en el rango de 50 libras (23 kg), uno de los servicios que muestra el mayor interés es el Cuerpo de Marines.
En cuanto a la Raider estado del programa, “Estamos en la etapa final de desarrollo. A lo largo de 2025 vamos a estar en prueba de vuelo, mejorando la plataforma, y luego en 2026 vamos a comenzar a entregar a los clientes,” concluye el fundador de Heven Drones. Heven Drones News. Traducido al español
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