El proyecto de los sectores ferroviario, de comunicaciones móviles y de torres de radio saca conclusiones provisionales. Inicio de las pruebas prácticas en el primer corredor 5G en una línea ferroviaria.
Deutsche Bahn (DB), el proveedor de redes Ericsson , el proveedor de telecomunicaciones O2 Telefónica y el operador de antenas de radio Vantage Towers están sacando una primera conclusión provisional de su trabajo conjunto sobre conexiones de datos gigabit en trenes. En mayo de 2023 comenzó el proyecto “Gigabit Innovation Track” (GINT), financiado por el Ministerio Federal de Digital y Transportes con alrededor de 6,4 millones de euros.
Con la ayuda de la tecnología móvil 5G, los viajeros en tren seguirán pudiendo comunicarse, trabajar o relajarse mientras ven una película mientras viajan, tal como están acostumbrados en casa. Según los expertos, a principios de la década de 2030 serán necesarias velocidades de datos de hasta 5 gigabits por segundo por tren. Estas son muchas veces las velocidades de datos posibles con la tecnología LTE actual.
Esto significa un cambio de paradigma para la expansión de las comunicaciones móviles: las líneas ferroviarias necesitan una potente conexión 5G además de la expansión general del 5G en la zona. Porque las altas velocidades de datos requieren grandes anchos de banda de canal, que sólo están disponibles en frecuencias más altas. Las frecuencias de 3,6 gigahercios utilizadas en el proyecto GINT de O2 Telefónica y el espectro industrial permiten una transmisión de datos móviles especialmente rápida, aunque con un alcance más corto que las frecuencias más bajas utilizadas hoy en día para las comunicaciones móviles 4G: una antena de radio proporciona un radio de aproximadamente un kilómetro.
Nueva tecnología
Por ello, el proyecto GINT prueba la cobertura de las comunicaciones móviles 5G mediante antenas de radio especiales a lo largo de las vías. La futura radio ferroviaria basada en 5G, el “Future Rail Mobile Communication System” (FRMCS), también necesitará tales mástiles. En los próximos años se necesitarán alrededor de 20.000 nuevos mástiles a lo largo de las vías en toda Alemania para el FRMCS. También podrían constituir la base para comunicaciones móviles de alto rendimiento y conexiones de datos para pasajeros de ferrocarril.
Las nuevas torres de radio fabricadas con elementos de construcción metálicos estandarizados desarrollados por Vantage Towers en el proyecto deberían poder producirse en masa de forma rentable y premontarse en el suelo. Esto significa que no es necesario crear una obra especial para cada mástil.
Los marcos de base estandarizados se pueden anclar al suelo para ahorrar tiempo. Según los socios del consorcio, un equipo de construcción puede montar así varias estructuras auxiliares al día. Un equipo de construcción también puede montar varias antenas de radio al día. Los nuevos mástiles están anclados al suelo y no es necesario realizar cimientos complejos. Esto ahorra hormigón y CO₂.
Los mástiles para los pasillos de telefonía móvil a lo largo de las vías se integran en el paisaje a una altura de unos 15 metros. En muchos lugares, esto elimina los procedimientos de aprobación, a menudo largos.
Los mástiles se pueden utilizar juntos para comunicaciones móviles y la futura radio ferroviaria FRMCS. Esto creará sinergias entre la digitalización de las operaciones ferroviarias y las conexiones de datos de alta velocidad para los pasajeros.
Transmisión de señales de radio.
La configuración de la red ahora se ha transferido con éxito de la teoría al entorno de prueba real, continuó el ferrocarril. Las primeras mediciones de la transmisión de datos en la ruta hacen que el grupo se sienta optimista sobre pruebas más detalladas.
En los próximos meses, entre otras cosas, están previstos recorridos de medición de hasta 140 km/h con el tren laboratorio de la DB, el avanzado Train Lab (aTL), para recopilar resultados sobre Internet de alta velocidad en el transporte de alta velocidad. También se están examinando los efectos de las ventanillas móviles radiotransparentes: en algunos coches ATL, las ventanillas se procesaron mediante un proceso láser para que dejen pasar mejor las señales de los teléfonos móviles.
Además, se está probando la tecnología de antenas múltiples (MIMO) y la llamada “beamforming”, en la que las señales de los teléfonos móviles se dirigen al tren en movimiento y se transmiten. Esto debería permitir controlar de forma óptima las señales de radio y operar los sistemas de transmisión ahorrando energía. Las pruebas con la interconexión de varias células de radio en una (la llamada “radio combinada”) tienen como objetivo mostrar cómo se pueden reducir los cambios entre las células de radio y así lograr conexiones aún más estables, especialmente a altas velocidades.NetMedia, Alemania, traducido al español
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