Mantenimiento predictivo, digitalización de infraestructuras, comercio electrónico… El grupo ferroviario dedica 2.000 millones de euros al año a la tecnología digital para mejorar la experiencia de los viajeros y optimizar el tráfico en sus líneas. Resumen de 13 proyectos innovadores.
¿Se ha convertido la SNCF en una empresa tecnológica como cualquier otra? La duda puede surgir a la vista de los proyectos abiertos por el grupo ferroviario. El comercio electrónico con Voyage Connect, el principal sitio comercial francés, es sólo la punta del iceberg.
La tecnología digital impregna todos sus negocios, desde el mantenimiento de trenes hasta
la regulación del tráfico “inteligente”, pasando por la información a los pasajeros y la operación de las estaciones.
«Si queremos seguir siendo líderes en movilidad, no nos queda más remedio que ser líderes en tecnología», insiste Christophe Fanichet, director general de SNCF Voyageurs y director general adjunto de Digital del grupo SNCF. Los números hablan por si mismos. La SNCF dedica un presupuesto de 2.000 millones de euros al año a la tecnología digital, es decir, casi el 5% de su facturación. 4.550 trabajadores ferroviarios están trabajando en la transformación digital del grupo público y se esperan 700 contrataciones este año.
Las ambiciones coinciden con esta inversión. Al inaugurar la “Keynote digital”, que tuvo lugar el 8 de febrero en la sede de Saint-Denis, Jean-Pierre Farandou, presidente del grupo SNCF, se fija objetivos elevados. Con los avances en el mantenimiento predictivo, espera alcanzar “cero averías en unos diez años”.
La tecnología digital también debería permitir aumentar la regularidad de los trenes en 3 o 4 puntos o ahorrar entre un 10 y un 15 % del consumo energético de los trenes gracias a la conducción ecológica.
Para demostrar los méritos de su estrategia digital, SNCF abrió el capó de su fábrica digital para revelar 13 proyectos innovadores que considera emblemáticos.
Digitalizar estaciones de señal
La modernización de la red ferroviaria francesa implica el despliegue del ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), un sistema europeo unificado de gestión del tráfico ferroviario, que debería permitir reducir el intervalo entre dos trenes y, por tanto, aumentar la frecuencia.
La SNCF se prepara para este gran proyecto empezando por el despliegue de una nueva generación de estaciones de conmutación digitalizadas, denominada Argos. Controlables de forma remota desde las torres de control que son los Controles de Red Centralizados (CCR), los gerentes de operaciones pueden optimizar la regulación del tráfico y así hacer circular más trenes en la misma línea. El eje Marsella-Ventimiglia ya se beneficia de estos avances.
Con conducción ecológica, hasta un 12% de consumo de energía
Adoptar un comportamiento virtuoso al conducir permite al automovilista reducir su consumo de combustible, lo mismo ocurre con los maquinistas.
Didier Stewart, antiguo conductor, ha desarrollado un software que indica a los trabajadores ferroviarios la velocidad ideal que deben adoptar para reducir el consumo energético de su tren respetando el horario del viaje.
Este programa denominado Opti Conduite se basa en las características de la red –radios de curvatura, pendientes, potencia de las catenarias, etc.– y en las del tren –su longitud, su masa, su capacidad de frenado y aceleración, etc. De este modo se puede reducir el consumo de energía del tren hasta en un 12%. La conducción ecológica también prolonga la vida útil del material rodante y mejora la comodidad de los pasajeros.
(Finalmente) estaciones inteligentes
Ascensores, escaleras mecánicas, puertas automáticas… Una estación incluye una gran cantidad de equipos que tienen la desafortunada tendencia a estropearse. Smart Station es una herramienta de monitoreo centralizado para todos estos dispositivos conectados. Al conocer el estado de funcionamiento en tiempo real, los agentes de mantenimiento pueden intervenir rápidamente en caso de mal funcionamiento.
Los beneficios son múltiples: optimización del mantenimiento, reducción de los costes de mantenimiento, mejora de la satisfacción del cliente, optimización del rendimiento energético. 650 estaciones ya están equipadas y 700 deberían estarlo. Esto significa, en última instancia, 6.000 objetos conectados desplegados y 800 millones de datos procesados.
En 2024, Smart Station se ampliará para monitorear el consumo de agua y monitorear las instalaciones de iluminación, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
Anonimizar los datos de las cámaras de vigilancia
¿Cómo podemos utilizar las transmisiones de vídeo de las cámaras de las estaciones y los trenes sin sacrificar las cuestiones de seguridad y privacidad? Con el proyecto TNI (Digital Image Processing), SNCF pretende explotar de forma ética esta masa de datos visuales.
Para ello, ha desarrollado una IA que elimina todos los atributos biométricos o personales que caracterizan a un individuo -su rostro, su cuerpo, su forma de andar- para transformarlos en una especie de «halo».
Sin embargo, esta anonimización no hace que la información quede obsoleta. Este último sirve para conocer en tiempo real aglomeraciones en las estaciones, detectar movimientos de multitudes o luchar contra la lacra del equipaje abandonado.
Un traductor automático en preparación para los Juegos Olímpicos
En las estaciones o a bordo de los trenes, los agentes de la SNCF deben responder a las preguntas de los viajeros estresados y apresurados (están acostumbrados), pero también de hablar idiomas de todo el mundo. Alojada en su teléfono inteligente profesional, la aplicación multilingüe “Trad SNCF” actuará como su Torre de Babel móvil.
El viajero hace su pregunta en su lengua materna, que el motor de inteligencia artificial traduce automáticamente al francés. Por el contrario, el agente responde en francés y su respuesta se traduce por escrito o de forma oral al dialecto del viajero.
La locomotora, que reconoce 130 idiomas, ha sido entrenada con el vocabulario específico de la SNCF y del contexto ferroviario (índice de nombres de estaciones, por ejemplo). Probado durante la Copa del Mundo de Rugby, este traductor automático será muy útil durante los próximos Juegos Olímpicos de París, donde se esperan 15 millones de viajeros procedentes de más de 200 destinos.
Tres nuevos servicios para SNCF Connect
Desde su caótico lanzamiento hace dos años, SNCF Connect ha vuelto a la normalidad y ha encontrado su audiencia con 15 millones de usuarios y un 43% más de entradas vendidas que durante la época del desaparecido OUI.sncf. El primer sitio francés de comercio electrónico se ha enriquecido recientemente con tres nuevos servicios.
Como su nombre indica, la alerta “Tren lleno” responde a la frustración del viajero ante un tren lleno. Esta persona se coloca en una lista de espera y se le informa cuando hay una plaza disponible. Luego disponen de un slot que varía, dependiendo de la fecha de salida de su tren, entre 10 minutos y 2 horas para finalizar la reserva. Desde diciembre y la implementación de esta alerta, el 84% de los viajeros registrados ha tenido la oportunidad de adquirir una plaza que había quedado disponible.
Esta vez, JustGo te permite embarcar sin billete. La aplicación SNCF Connect detecta la estación de salida de un viajero y luego introduce la estación en la que baja. Luego se factura a final de mes en función de la distancia recorrida y del precio más ventajoso. Desde septiembre, los viajeros de la red TER de Nueva Aquitania se benefician de este servicio.
Por último, SNCF Connect ha estado desarrollando una oferta de movilidad urbana “enriquecida” durante el año pasado, con la start-up francesa Airweb. En más de 2.000 municipios cubiertos, la aplicación permite comprar un billete de autobús o tranvía en una de las treinta redes de transporte local. Una oferta multimodal que cumple con la promesa de llegar hasta la última milla.
Un ChatGPT hecho en SNCF
La SNCF no podía dejar de lado el fenómeno de la IA generativa. El grupo ferroviario ha desarrollado una herramienta propia que pone a disposición de sus agentes en forma de instancias dedicadas y seguras. Escalable, SNCF Groupe GPT integra diferentes modelos de grandes lenguajes (LLM) como ChatGPT de OpenAI o Claude de Anthropic y actualmente se están realizando pruebas en el Mistral francés.
Clásicamente, la IA generativa permite leer, analizar o generar textos o imágenes, a la espera de voz y vídeo. Está abierto a altos ejecutivos, profesionales de finanzas, comunicaciones, marketing o TI y próximamente a directores de establecimientos.
La SNCF también ofrece formación en AI Gen a través de su “prompt academy” y su red de 574 laboratorios.
S.DOT, el sistema operativo de trenes
S.DOT (Service Digital On Train) es una plataforma abierta que agrupa un conjunto de servicios ofrecidos a bordo de los trenes. Se trata de la seguridad de los pasajeros y del personal de conducción gracias a los sistemas de videoprotección, o a la grabación de vídeo de la pista, o al sistema de información al pasajero retransmitido mediante wifi a bordo.
S.DOT también brinda asistencia a los operadores ofreciendo, por ejemplo, un dispositivo de conteo automático de pasajeros que suben al tren. Hoy en día, más de cien trenes TER están equipados con la solución SDOT. En última instancia, y dependiendo de los programas de renovación, cerca de mil trenes en Francia y Luxemburgo se beneficiarán de estos servicios innovadores.
5G industrial desplegado en centros tecnológicos
Distribuidos por todo el país, los centros técnicos de la SNCF se encargan del mantenimiento del material rodante. Poco a poco están siendo cubiertos por el 5G que, al sustituir al wifi, aporta un cierto número de casos de uso. Junto con la inteligencia artificial, 5G mejora la vida diaria de los trabajadores de producción, liberándolos de tareas dolorosas.
En el tecnicentre de Rennes, los robots móviles autónomos (AMR) se encargan, por ejemplo, de la manipulación de piezas de repuesto para equipos de frenos. Asociado al reconocimiento visual (visión por ordenador), el 5G permite realizar controles de calidad para garantizar la correcta conformidad de las piezas.
Los datos al servicio de la ecomovilidad
Lanzada en 2022 por Hove, filial de Keolis, Patterns CO2 es una herramienta que permite seguir y comparar, en un territorio determinado, la huella de carbono de los diferentes medios de movilidad ofrecidos, ya sea el transporte público, el coche privado o la bicicleta.
Aprovechando los datos GPS de los teléfonos inteligentes del público en general, los algoritmos de la solución determinan los puntos de salida y llegada de una persona, la duración del viaje o el medio de transporte utilizado. Con base en estas métricas, los tomadores de decisiones locales pueden evaluar si su oferta de movilidad logra los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero. Las metrópolis de la Gran Nancy y Rennes utilizan este observatorio.
Una calculadora para medir tu huella de carbono
Aplicación destinada a los trabajadores ferroviarios, Mon e.Carbone mide su huella de carbono digital en función del uso que hacen de los equipos puestos a su disposición, ordenador o teléfono inteligente, el volumen de datos almacenados (correos electrónicos, documentos) o el número de impresiones.
Basándose en esta evaluación medioambiental, la aplicación ofrece algunas recomendaciones para comportamientos más virtuosos, como eliminar correos electrónicos antiguos o de gran tamaño o archivos duplicados.
A nivel de grupo, el almacenamiento ecorresponsable supondría evitar 3.000 toneladas de CO2 equivalente. SNCF ha hecho que esta aplicación sea de código abierto para que pueda implementarse en otras organizaciones.
Transporte de mercancías por ferrocarril versus transporte por carretera
Depende de nosotros preferir el tren… Aún tenemos que demostrarlo. Desarrollada por Captrain France, filial de Rail Logistics Europe, la división de logística ferroviaria y de mercancías de SNCF, la solución CapGreen recopila y analiza datos de tráfico de sus empresas clientes.
Esto le permite comparar, para un determinado transporte de mercancías de X palets, qué costes se esperan dependiendo de si se realiza por carretera o por ferrocarril.
CapGreen también calcula el equivalente de CO2 evitado, las emisiones de partículas, los riesgos de accidentes o la contaminación acústica asociados a uno u otro modo de transporte.
Conecte a transportistas y transportistas
Ofrecido esta vez por Geodis, Upply es un mercado que tiene como objetivo optimizar la cadena de suministro conectando a transportistas y transportistas. La empresa cliente presenta su solicitud de transporte de mercancías en la plataforma y se le ofrece una selección de transportistas listados con el coste asociado y el volumen de emisiones de CO2.
Por su parte, el transportista fija sus condiciones y asegura su flujo de caja (pago en D+7). Accesible en Francia, España, Alemania y Bélgica, la plataforma debería implementarse en Italia en abril de 2024 y luego en otros países europeos a finales de 2025. Fuente: NetMedia-Francia(XB), traducido al español
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